Отзыв страховки не помешает сухогрузу Алаид.

[reinhardt_fuchs]

Никаких следов сухогруза Алаид – судно отключило систему идентификации с вечера 17 июня, где оно сейчас находится и куда следует, неизвестно. Но кое-что можно предположить и кое о чем можно сказать. Непонятны утверждения СМИ, прежде всего британских, что «судно остановлено». Никто не сообщил прямо или даже косвенно, что судно остановлено военными – в данном случае, английскими. Возникает вопрос – каким образом они могут остановить Алаид, если он в международных водах. За что? У судна отозвали страховку, это не повод. И самое главное - отозванная страховка никак не помешает Алаид следовать в Сирию, прийти в Сирию и выгрузить там свой груз, если предположить, что Алаид действительно следует в Сирию с грузом вертолетов и ракет, как пишут британские СМИ. Вряд ли сирийские власти будут придираться к судну в связи с отсутствием у него страховки.

Пояснение: морское страхование складывалось веками и в настоящее время представляет из себя жесткую систему страховок, делающую практически невозможной работу судна в случае отсутствия тех или иных видов страхования, его просто не пустят в большинство портов большинства стран мира, или если пустят, тут же задержат.

Но в в случае с Алаид ему не надо никуда заходить – он проследует международными водами в Сирию, и никто не имеет права его остановить. Санкции Евросоюза имеют силу на территории Евросоюза, но не обязательны для той же России, она ни под какими санкциями не подписывалась, и никаких обязательств на себя не принимала. А вот обязательства перед т.н. режимом Асада у России есть, и пусть он там кровавый, но вне закона его еще никто не ставил, во всяком случае – официально, всем мировым сообществом. Иначе говоря, это не Ливия, где все было согласовано всеми и со всеми, и где морская блокада была официально признана мировым сообществом.

Если судно и легло в дрейф, то скорее всего, по инициативе владельца, сахалинской компании ФЕМКО, которой конечно, перспектива иметь на руках судно без страховки вовсе не улыбается – до Сирии оно дойдет, а что дальше? Дальше вроде планируется возвращение в С-Петербург, но без страховки с этим могут быть проблемы. Застраховать Алаид у российских страховщиков? С этим тоже проблемы – сделай они это, и на них автоматом распространятся санкции Евросоюза, а им такое счастье ни к чему.
С одной стороны имеется попавший в трудное положение судовладелец (английский Standard Club отозвал страховку у ВСЕХ судов ФЕМКО, чего уж мол, мелочиться), с другой те, кто отправил оружие и те, кто его ожидает. Им понятное дело, проблемы судовладельца совершенно неинтересны. То есть вырисовывается обычная для дел такого рода ситуация – судовладелец вляпался, а те, кто его нанял, требуют выполнения обязательств с тем, чтобы после доставки груза тут же от судовладельца откреститься. Обычная судьба перевозчиков оружия. Скорее всего, имеют место поиски выхода из ситуации, и давление на судовладельца, которому он вряд ли сможет долго противостоять.

Обращает на себя внимание еще один любопытный факт – компания ФЕМКО специализируется на шельфовых судах, то есть судах, обеспечивающих работу нефтяных и газовых платформ на шельфе. Сухогруз Алаид она приобрела недавно, и он тут же отправился из Находки в С-Петербург, таинственным образом исчезнув на три недели, в период с 2 мая по 4 июня. Совпадение или нет? Компания работает с 2004 года исключительно на шельфе, и вдруг приобретает сухогруз. Может, и совпадение.

Пойдут ли страны Запада на какие-то решительные шаги, чтобы не пропустить Алаид в Сирию, пока неизвестно. Повторяю – юридически у них нет на то прав. Россия загнала себя в угол тем, что судно вообще-то, пока еще под флагом Кюрасао и принадлежит компании, зарегистрированной в Кюрасао – то есть какие у нее основания защищать судно, не совсем ясно. Тогда ведь надо будет прямо объявить, что на судне такой-то груз (российский), что судно отфрахтовано такой-то компанией (российской), и что получатели груза – власти Сирии. Россия пытается сохранять верность режиму Асада, но пока еще, согласно международному праву, это не запрещено. Морально можно осуждать сколько угодно, юридически никаких препятствий к выполнению контрактов, заключенных с Дамаском, нет.

По имеющимся у меня косвенным данным, в Сирию везут оружие все, кому не лень. Для торговцев оружием наступил очередной ближневосточный праздник, а если в Сирии начнется гражданская война, то праздник превратится в торжество. Главная беда наших поставщиков и перевозчиков – неумение обеспечивать секретность и скрытность. Ведь как-то просочилась информация об Алаид, ведь кто-то ее «слил» британским СМИ! Насчет кровавого режима Асада лично я сказать ничего не могу, но мне кажется, что если победят повстанцы, то вряд ли крови станет меньше. А вот насчет оружейных баронов, наших и не наших, частных и государственных, можно сказать только одно – им позволяют, они смертью и торгуют, и поставляют ее куда угодно и кому угодно. Сама торговля оружием – преступление, легальная она или нет. Если у Сирии или скажем, Ливии, нет своих боевых вертолетов или подводных лодок, и они не умеют их делать, то незачем им их и иметь. Обойдутся. Пусть топорами и мечами воюют, это будет куда гуманнее, чем гадать потом, кому оружие поставлять, а кому нет, и осуждать кровавые режимы.

Войтенко Михаил
19 июня

Comments

[ruriktochkase.livejournal.com]

Через Атлантику же плавают. Без дозаправки.
- - -
T.e. скажем из Питера и до... ммм..
Нью-йорка без дозаправки normal?

ПС:Я просто чисто по северному представляю
ёресунд, шетландские остовра, исландия, гринландия
*ну и дальше ньюфаунленд по потребности

[reinhardt-f.livejournal.com]

Океанский корабль вполне перейдет.